La campagne de frappes à longue portée de l’Ukraine a plongé la Russie dans la crise du carburant la plus généralisée de la guerre, mettant hors service jusqu’à 40 % de sa capacité de raffinage et divisant le pays en zones de rationnement et zones de stockage préventif. La pression s’étend désormais au-delà des raffineries jusqu’aux pétroliers approvisionnant la Crimée occupée, isolant la garnison russe de la péninsule, tandis que Moscou répond par une campagne délibérée contre les stations-service civiles et les villes ukrainiennes.
La crise couvait depuis 2025, lorsque l’Ukraine a élargi sa campagne de frappes de drones et de missiles contre les raffineries russes, les terminaux et les pipelines profondément à l’intérieur du territoire russe. Les estimations des dégâts divergent sensiblement — et cet écart ne tient pas seulement à des problèmes de mesure. L’état-major ukrainien a évalué la capacité mise hors service à 42,74 % début juillet, tandis que l’Agence internationale de l’énergie citait « plus de 20 % ». Selon UNN, qui cite l’état-major, le chiffre ukrainien plus élevé reflète un ciblage délibérément différent : les frappes se concentrent désormais sur les unités de craquage catalytique — le cœur technologiquement complexe d’une raffinerie, qui produit l’essence et autres carburants légers — plutôt que sur les seuls réservoirs de stockage. Ces unités dépendant d’équipements sous licence occidentale, les sanctions empêchent la Russie de les réparer ou de les remplacer rapidement ; la capacité mise hors service de cette manière tend donc à rester indisponible bien plus longtemps que ne le laisserait supposer un simple instantané de la production.
Les conséquences ont débordé la géographie des frappes elles-mêmes. En juillet, Novaya Gazeta Europe recensait des problèmes de carburant dans au moins 78 des 83 régions russes, et une analyse distincte de CNN faisait état de plus de 50 régions signalant officiellement des perturbations d’approvisionnement, les rapports non officiels atteignant la quasi-totalité d’entre elles. La crise a scindé le pays en deux. Là où les frappes ont touché des raffineries, les régions rationnent ce qui reste : à Petrozavodsk, à la frontière finlandaise, un photographe local a fait la queue pendant cinq heures en pleine nuit pour obtenir 30 litres d’essence, selon Euromaidan Press. Là où les frappes n’ont pas encore atteint, les responsables stockent préventivement : le Kamtchatka, à neuf fuseaux horaires à l’est et bien hors de portée des drones, a enregistré une réserve de carburant de 30 jours le 7 juillet alors que des pétroliers cinglaient vers Petropavlovsk-Kamtchatski, selon le même rapport. Même des régions sans raffineries ni frappes, comme le kraï de Zabaykalsk en Sibérie orientale, ont déclaré un état d’alerte renforcée, selon CNN — preuve que c’est le système national de distribution lui-même, et non seulement les installations frappées, qui est soumis à une tension systémique.
Le Kremlin a peiné à gérer les conséquences politiques. Dans une rare admission, CNBC a rapporté que Poutine avait reconnu les pénuries lors d’un entretien télévisé, affirmant que la Russie importerait davantage de carburant et accélérerait les réparations des raffineries pour mettre fin à ce qu’il qualifiait de « déficit temporaire », tout en insistant sur le fait que les problèmes n’étaient « pas critiques ». Cette réaction a poussé la Russie vers une dépendance aux importations dont elle n’aurait autrement pas besoin : un décret autorise désormais les raffineries à produire de l’essence de grade inférieur Euro-3 à la place de l’Euro-5 ; les livraisons ferroviaires de carburant en provenance de Biélorussie ont quadruplé pour atteindre environ 49 000 tonnes par mois, selon Euromaidan Press ; et Moscou négocie par ailleurs avec le Kazakhstan des livraisons supplémentaires d’essence AI-92. Pour une puissance pétrolière et gazière qui exporte normalement du carburant, ce glissement vers l’importation à des fins intérieures marque un véritable changement structurel — même si les analystes mettent en garde contre une lecture déstabilisatrice pour le Kremlin. L’impact est « essentiellement attritionnel, cumulatif et politiquement corrosif, plutôt qu’immédiatement déstabilisant », a déclaré à Al Jazeera un chercheur de l’Institut finlandais des affaires internationales.
La Crimée a subi le contrecoup le plus violent de la campagne. Depuis la déclaration d’état d’urgence sur la péninsule fin juin, les autorités d’occupation ont purement et simplement interdit les ventes publiques de carburant, les livraisons étant réservées aux véhicules d’État et opérationnels. La pénurie s’est depuis propagée des voitures particulières aux transports en commun : UNN a rapporté qu’à Sébastopol, des bus restaient à l’arrêt pendant des heures dans des files d’attente aux stations-service, perturbant les horaires à travers la ville. L’Ukraine a élargi son éventail de cibles, des raffineries aux voies maritimes approvisionnant la péninsule, et le point de transit de la baie de Taganrog est devenu une cible récurrente. Des responsables russes ont eux-mêmes confirmé le schéma : le gouverneur de la région de Rostov, Youri Sliousar, a reconnu que des pétroliers y avaient été frappés lors d’au moins deux nuits distinctes au cours de la même semaine, selon United24 Media. Des images de combat diffusées par les Forces de systèmes sans pilote ukrainiennes et examinées par le Kyiv Post ne montrent aucune réponse visible des défenses aériennes russes lors des frappes, soulignant la vulnérabilité de cette route d’approvisionnement. En 72 heures début juillet, les forces ukrainiennes ont déclaré avoir touché 21 navires en mer d’Azov — dont 19 pétroliers de la flotte fantôme, un cargo et un ferry —, dans le cadre de ce que le commandant Robert Brovdi a qualifié d’effort croissant pour isoler la péninsule sous occupation russe, selon le Kyiv Independent. Un analyste sécuritaire ukrainien cité dans le même rapport a formulé la dimension militaire sans détours : la garnison russe en Crimée détourne de plus en plus le rare carburant disponible au détriment de la population civile, ce qui signifie que les pénuries qui touchaient autrefois les touristes et les résidents se font désormais sentir au sein de la force d’occupation elle-même.
La réponse de la Russie n’a pas été symétrique. Depuis le printemps, United24 Media a rapporté que la Russie avait détruit environ 200 stations-service ukrainiennes, dont une cinquantaine en juin seulement. Il ne s’agit pas de dommages collatéraux : le canal Telegram Rybar, proche du ministère russe de la Défense, a décrit cela comme une campagne délibérée et systématique qui, selon lui, « s’accélérait » spécifiquement pour provoquer des pénuries de carburant dans les villes ukrainiennes de première ligne, selon Meduza. Le 1er juillet, Reuters a rapporté que la Russie avait frappé cinq stations-service dans la région de Dnipropetrovsk dans la nuit, tuant une femme et blessant trois autres personnes, dont une enceinte. Un conseiller du ministre ukrainien de la Défense, cité par Meduza, a explicité l’enjeu sous-jacent : les stations-service civiles n’ont aucun lien avec l’approvisionnement militaire en carburant de l’Ukraine — ce qui signifie que les frappes visent directement la vie civile, et non la logistique ukrainienne. L’Ukraine, à l’inverse, n’a pas frappé de stations-service civiles russes, confinant sa campagne aux infrastructures industrielles et militaires.
Le lien entre les deux campagnes n’est pas simplement circonstanciel — Moscou l’a affirmé publiquement. CBS News a rapporté que le ministère russe de la Défense avait présenté une frappe du 2 juillet ayant tué 31 personnes à Kyiv — l’attaque la plus meurtrière sur la capitale cette année — comme une représaille aux frappes ukrainiennes à longue portée sur les infrastructures pétrolières russes. En d’autres termes, la Russie a explicitement lié les victimes civiles à Kyiv au succès de l’Ukraine dans la dégradation de ses raffineries et pétroliers — et non à une cible militaire.
Les deux campagnes obéissent désormais à des logiques entièrement différentes. L’Ukraine démantèle les infrastructures physiques et financières qui soutiennent la guerre de la Russie — pétroliers sous sanctions, composants de raffineries bloqués dans des cycles de réparation entravés par les sanctions — tout en épargnant délibérément les réseaux civils de distribution au détail russes. La Russie répond en frappant l’équivalent civil ukrainien — stations-service, immeubles résidentiels, transports de passagers — et l’a dit elle-même. L’Ukraine devant recevoir des systèmes Patriot dans les prochains jours et 80 milliards de dollars d’aide alliée engagée pour 2026 à la suite du sommet de l’OTAN à Ankara, les deux campagnes semblent promises à s’intensifier avant que l’une ou l’autre des parties n’ait de raison de s’arrêter.
